winterstop of doorrijden

De winter is in het land.

Velen zullen de motor op winterslaap zetten.

Enkele raadgevingen :

Rij voor de laatste keer met uw motor en doe de tank volledig VOL.

Banden op 3.0 bar of zet uw motor van de grond met paddock stand.

Batterij aan druppellader en laat hem ook aan liggen.

Geen elektriciteit in uw garagebox ? Haal de batterij uit de motor of leg de NEGATIEVE (zwart) klem los en maak dat de batterij warm staat, niettemin zal de batterij toch nu en dan aan de lader moeten.

Start de motor NIET nu en dan een keer, zeer slecht voor bougies, verbrandingskamer en condenswater in de uitlaten.  

Starten is RIJDEN, altijd.

Sommige klanten die bij ons de motor afhalen na onderhoud of eender wat, doen het contact aan, trekken helm en handschoenen aan terwijl de motor NIET draait, NEE, contact aan  STARTEN en dan uw kledij in orde stellen, zo warmt de motor al op voordat u vertrekt.

Sommige proberen eerst te starten zonder choke, dan met en/of zonder aan het gashendel te draaien, MIS, EERST choke en (normaal) geen gas en starten, dan langzaam de choke uit.

Alle injectie motoren (met uitzondering nieuwe Bonneville/Thruxton injectie) enkel en alleen druk op de startknop, GEEN gas geven, de computer in uw motor regelt dit allemaal voor u afhankelijk van temperatuur, vochtigheid….

Ketting kan je afvegen met vod gedrenkt in benzine, maagzout of petrol en dan zeker terug invetten voor de winter, liefst NA een rit en aan de BINNENKANT van de ketting.

Bij poetsen van de motor NIET met hogedrukreiniger op de wielassen, remblokken en elektrische verbindingen spuiten, al het vet wordt weggeblazen met defecten tot gevolg.

Koetswerk en chroom VERDIENEN het zeker eens met een aangepast produkt te poetsen en zo een beschermfilm te leggen.

Lichte kleding niet altijd een voordeel op de motorfiets

Helder en reflecterende kleding verkleint de kans om een ongeval te krijgen met de motorfiets. Maar dat gaat niet altijd op. Bij helder weer valt donkere kleding juist beter op, aldus een onderzoek van SWOV.

Er zijn aanwijzingen dat een deel van de ongevallen tussen een auto en een motorfiets gebeurt doordat de motorrijder niet wordt opgemerkt. Vooral bij een links afslaande auto, wordt een tegemoetkomende motorfiets vaker over het hoofd gezien dan een tegemoetkomende auto, aldus de SWOV. Over de hele linie, als de cijfers worden gecorrigeerd voor de afgelegde afstanden, kun je echter niet zeggen dat automobilisten meer ongevallen veroorzaken dan motorrijders.
... Eén van aspecten die de verkeersveiligheid van motorrijders beïnvloeden is hun waarneembaarheid of opvallendheid in het verkeer. Helder en reflecterende kleding verkleint de kans op een ongeval maar bij helder weer valt donkere kleding juist beter op, zo concludeert de SWOV ook op grond van buitenlands onderzoek. Daarom zijn geen algemeen geldende aanbevelingen te doen voor de Nederlandse omstandigheden.
Misschien ook is de configuratie van de motorfiets aan de voorzijde te verbeteren, maar daar is nog weinig onderzoek naar gedaan. Dat geldt ook voor de rijopleiding. Extra aandacht voor de motorrijder in de rijopleiding van de automobilist is waarschijnlijk niet effectief. Het kan wellicht wel helpen om automobilisten er regelmatig op te wijzen dat ze ook motoren kunnen tegenkomen.